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离岸需求使Houma的Leevac造船厂复活

H OUMA,La。(美联社) - 随着石油和天然气公司渴望在深水平台和钻井平台上获得更多供应,从钻井泥浆到通心粉和奶酪的各种新船的订单已经攀升。 这种需求让一个古老的侯马造船厂咆哮起来。

在侯马的Prospect Street立交桥旁的金属机库内,火花飞扬,锤子在最近的一个星期三早晨从船体的钢壳上敲响了回声。

在背景中,漂浮在桥脚下的侯马运河和Leevac造船厂的桥台上,坐落着Tidewater Marine最新近海供应船的未完成外壳。

完成后,它将成为自1973年以来第一艘拥有45年历史的新船。

7月,以Covington为基地的Leevac从Tidewater购买了这个院子九个月后,Tidewater自1992年起以一家名为Quality Shipyards的私人维修店运营。

“我们收购了该设施,作为与Zapata进行更大规模合并的一部分,”Tidewater执行副总裁Joe Bennett说。 “有一次,我们在墨西哥湾运营了200多艘船只,因此拥有自己的设施是合理的。今天,我们可能运营10或12艘船。”

对于Leevac来说,院子周围的广阔空间和四个功能性干船坞使得这个地点适合在路易斯安那州南部的码头空间非常宝贵的时候。

自购买Houma船厂以来,Leevac已经在Gaiennie所说的“非常需要”的地方进行了翻新投资超过100万美元。 在造船厂工作的小时工人数增加了两倍多,从7月1日的45岁到3月份的200岁以下。 到2016年,该公司计划在侯马雇用361名小时工,增加700%。

为了管理这个院子,Leevac退出了前Bollinger副总裁Larry Vauclin。 Vauclin是1969年首次开业的Quality Equipment Shipyards工厂的院长。

在深水钻井的世界中,深度和距离以10,000s为单位测量,尺寸就是一切。 Leevac需要更大的装配空间来提供像Hornbeck Offshore和Tidewater Marine这样的公司要求保持竞争力的足球场服务船。

“当我们开设这个造船厂(1969年)时,我们建造的最大的东西是165英尺长,”沃克林说。 今天订购的大多数服务船都是270英尺或更长。

Leevac收购Houma也是实现服务和客户群多元化的长期战略的一部分。 如果供应船不再需求,Leevac将具有内置的能力,可以便宜而快速地为供应船,拖船和内陆船提供服务。

“我们的很多客户都在这里,同时我们在这里有很多资源,”副总裁Dan Gaienne说,并指出新Tidewater船背上的螺旋桨为例。

Schottel Marine Propulsion提供了推进器,可以旋转360度以使船沿任何方向转向。 10月,Schottel在Houma的Industrial Boulevard上命名了一个新的北美总部。

Gaienne几乎花了很多时间来描述要完成的工作,因为他对新装修的制造设施进行了大肆宣传。

“这里还有很多工作要做,”盖恩说。 “这里的整个想法是快速转变;这就是现在的游戏。我们可以利用这个空间来扩大我们的可用滑动空间,这将增加我们的容量并使船只在运河中不受交通影响。”

另一个首要任务是增加和翻新结构,以尽可能多地在室内进行制造操作。 Leevac已经对该院子里最大的建筑进行了翻新,焊工在那里切割和组装船体上使用的钢板。

然而,随着几名工人的捣鼓,驾驶室和船员宿舍的骨架在阳光下闪闪发光。

“购买这个设施背后的想法是它允许我们完成对我们的詹宁斯造船厂而言太大的组件,”Gaienne说。 “最终,我们所有的船只都会来到这里进行最后的准备工作,然后才被送往海上试航。”

尽管侯马航道的15英尺深度已被证明对Terrebonne港有限制,但Leevac表示,新空间仅在方便的基础上进行了改进。

“我们遇到了一些小问题,更多的是船的高度而不是深度,”盖恩说。 “在某些情况下,我们必须将船从(Prospect)桥下游移动进行最终组装。”

除了问题之外,Gaienne表示,由于路易斯安那州南部港口空间稀缺,该码头对Leevac来说是一个巨大的推动力。

“这给了我们每年多达两艘船,”盖恩说。 “一年前,我们正在谈论不得不把这些船送到查尔斯湖完成。我们很高兴来到侯马。”

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信息来自:The Courier,http://www.houmatoday.com